VOV.VN - Quân đội Nga đã triển khai đoàn tàu bọc thép Yenisey để tăng cường hậu cần và hỗ trợ các hoạt động tại khu vực Donbass của Ukraine, nơi giao tranh dữ dội đang diễn ra.
VOV.VN - Ngày 29/6, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương - Võ Văn Minh xác nhận, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 (metro) thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên, TP.HCM đã hoàn tất các bước thẩm định quan trọng. Dự án này đã được·Hội đồng Thẩm định Nhà nước thông qua, Chính phủ xem xét và chuẩn bị được trình Quốc hội.
VOV.VN - Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình cho biết, nhiều doanh nghiệp tư nhân gửi thư cho Chính phủ đề nghị được đầu tư công trình đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và con số này hiện chưa dừng lại. Chính phủ rất hoan nghênh!
VOV.VN - Với 426/440 đại biểu tán thành, Quốc hội biểu quyết thông qua Luật đường sắt (sửa đổi) với nhiều nội dung quan trọng. Trong đó sẽ phân cấp, phân quyền nhiều hơn cho địa phương khi thực hiện quy hoạch đường sắt.
VOV.VN - Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép áp dụng hình thức đầu tư tư nhân cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam nhằm mở rộng sự tham gia của doanh nghiệp vào dự án quan trọng quốc gia.
VOV.VN - Tối 24/6, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Ủy ban Thường vụ Quốc hội tiếp tục cho ý kiến về việc tiếp thu, giải trình, chỉnh lý dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi); cho ý kiến về giải pháp tiếp tục triển khai công tác quy hoạch gắn với sắp xếp đơn vị hành chính trong thời gian chưa ban hành Luật Quy hoạch (sửa đổi).
VOV.VN - Bộ Xây dựng yêu cầu các cơ quan, đơn vị, các chủ đầu tư, ban quản lý dự án có liên quan phải xác định được rõ các tồn tại, vướng mắc để đề ra các giải pháp tháo gỡ hiệu quả để hoàn thành mục tiêu 3.000km đường bộ cao tốc trong năm 2025.
VOV.VN - Riêng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, khâu thiết kế thi công cần 250.000 – 300.000 kỹ sư kỹ thuật viên công nhân, giai đoạn vận hành cần khoảng 14.000 trong đó cần khoảng 2.000 – 3.000 kỹ sư trình độ cao.
VOV.VN - Đại biểu Quốc hội nhấn mạnh từng chính sách cần được kiểm soát chặt để không bị lợi dụng trong đầu tư đường sắt. Đặc biệt là khâu phát triển công nghiệp đường sắt: Không để "đặt hàng nội" rồi nhập khẩu ngoại.
