Bộ GTVT vừa có báo cáo Chính phủ liên quan đến kết luận thanh tra dự án BOT mở rộng QL1 đoạn phía Nam tỉnh Khánh Hòa.

Với số vốn điều lệ ban đầu khá khiêm tốn, nhưng sau ít năm phát triển, Tasco đã nâng số vốn lên hơn 2.000 tỷ đồng.

4 doanh nghiệp niêm yết đang hoạt động trong lĩnh vực hạ tầng giao thông gồm HUT, CTI, HTI và CII, đều "ăn nên làm ra" nhờ các trạm thu phí BOT tải từ Bắc vào Nam.

Tại châu Âu mọi người chỉ mong được bỏ tiền ra để trải nghiệm hệ thống đường cao tốc Autobahn nước Đức.

Nhà đầu tư kêu làm BOT “lấy công làm lãi”, nhưng thực tế nhiều ông chủ BOT đang “lãi kép” khi vừa có lợi nhuận trong hợp đồng, vừa có lợi từ thi công dự án.

VOV.VN - Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải về dự án BOT (Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao) là không đầu tư trên các tuyến độc đạo.

Theo Chuyên gia kinh tế Võ Đại Lược, ở Việt Nam, chính phí BOT đang dồn gánh nặng lên vai DN và kìm hãm nhiều ngành nghề phát triển. 

VOV.VN - Trạm thu phí BOT quá gần nhau nhưng phải mua và trả vé thủ công khiến lái xe phải chờ đợi vì phương tiện ùn ứ, tạo nên tâm lý rất bức xúc.

VOV.VN - Phó thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT cần nhận thức lại bản chất của đầu tư BOT và phải tính toán để bảo vệ lợi ích của người dân.

VOV.VN - Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam cho rằng ngành giao thông cần phân bổ nguồn vốn phát triển đồng bộ không chỉ chú trọng vào đường bộ, đường cao tốc.