VOV.VN - TP.HCM vừa kiện toàn Hội đồng quản lý Quỹ Phát triển đất và Ban Chỉ đạo bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhằm tăng hiệu quả phối hợp xử lý công tác thu hồi đất, giải ngân đầu tư công và triển khai các dự án trên địa bàn.

VOV.VN - So với các năm trước, công tác giải ngân vốn đầu tư công của tỉnh Đồng Tháp hiện nay gặp nhiều khó khăn, tiến độ chậm, thậm chí chậm hơn tỉ lệ giải ngân bình quân chung của cả nước. Các cấp chính quyền, ngành chức năng và nhà thầu đang nỗ lực đẩy nhanh tiến độ các công trình, dự án.

VOV.VN - Giai đoạn 2026 -2030, Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng GDP 2 con số mỗi năm. Để đạt được mục tiêu này, đầu tư công tiếp tục được xác định là một trong những động lực quan trọng nhất góp phần vào tăng trưởng kinh tế cao và bền vững.

VOV.VN - Ngày 13/5/2026, UBND tỉnh Ninh Bình tổ chức hội nghị rà soát, tổng hợp các công trình, dự án chậm tiến độ, tồn đọng, kéo dài và gặp khó khăn, vướng mắc trên địa bàn.

VOV.VN - Ngày 13/5, thực hiện kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại Hội nghị toàn quốc đẩy mạnh phân bổ, giải ngân vốn đầu tư công năm 2026, UBND tỉnh Lâm Đồng, ban hành Kế hoạch giải ngân vốn đầu tư công năm 2026.

VOV.VN - TP.HCM hiện có 838 khu đất, dự án bất động sản gặp khó khăn, vướng mắc cần được tháo gỡ - đó là thông tin tại hội nghị triển khai Chỉ thị 45/2026 của UBND TP do Hiệp hội Bất động sản TP.HCM tổ chức ngày 13/5.

VOV.VN - Đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công được tỉnh Lạng Sơn xác định là một trong những nhiệm vụ trọng tâm nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong năm 2026. Những ngày này, trên nhiều công trường trọng điểm tại Lạng Sơn, không khí thi công đang diễn ra khẩn trương, nhộn nhịp.

VOV.VN - 4 tháng đầu năm 2026, kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Ngãi tiếp tục có nhiều điểm sáng với công nghiệp, xuất khẩu, thương mại, dịch vụ tăng trưởng tích cực.

VOV.VN - Lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Ngãi phê bình 16 xã, phường có tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công mức 0%, đồng thời yêu cầu các chủ đầu tư chịu trách nhiệm nếu tiếp tục chậm tiến độ.

VOV.VN - Bộ Xây dựng cho rằng việc áp dụng cứng thời gian bảo hành tối thiểu 10 năm đối với toàn bộ công trình giao thông là không phù hợp thực tế, có thể làm tăng mạnh chi phí xây dựng, bảo hiểm, bảo lãnh và giá dự thầu của doanh nghiệp.