Diện mạo mới trên những cung đường xuyên rừng núi Đông Bắc

Trong nhiệm kỳ 2020 - 2025, tỉnh Quảng Ninh đã đạt được những bước tiến vượt bậc và mang tính dẫn dắt trong việc thực hiện đột phá về kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội. Nối đà từ giai đoạn trước, giai đoạn này, Quảng Ninh hoàn thành đưa vào khai thác 825km đường bộ. Trong đó, với 80,2 km đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái, tỉnh đã hoàn thành tuyến cao tốc xuyên tỉnh dài gần 180km, mở rộng không gian phát triển và thúc đẩy liên kết vùng, nội vùng mạnh mẽ.

Phát triển nhanh kết cấu hạ tầng giao thông với phương châm “đi trước một bước”, Quảng Ninh hình thành hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại và liên thông tổng thể từ cảng biển, hàng không, đường bộ cao tốc. Cùng với đó là đầu tư hạ tầng các KKT ven biển Quảng Yên, Vân Đồn, Móng Cái và các KCN, bước đầu hình thành chuỗi công nghiệp quy mô lớn về dệt công nghệ cao, sản xuất ô tô, xe điện, cơ khí chế tạo, lắp ráp thiết bị điện, điện tử… Qua đó đóng góp giúp Quảng Ninh tiếp tục là điểm sáng toàn quốc với tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và ổn định. Giai đoạn 2021-2025, GRDP bình quân ước đạt 10,4%/năm, gấp 1,7 lần so với bình quân cả nước.

Trong lộ trình phát triển đến năm 2030, Quảng Ninh đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương. Đột phá hạ tầng vẫn là trọng tâm, phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, các khu kinh tế, khu công nghiệp, trung tâm logistics biển, tập trung nguồn lực hoàn thành các công trình, dự án trọng điểm như nâng cấp Quốc lộ 4B đoạn qua Quảng Ninh, đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, đường sắt cao tốc Hà Nội - Hạ Long, cầu Cửa Lục 2, cầu Bắc Luân 3; tiếp tục kết nối với Lạng Sơn, Hải Phòng, Bắc Ninh…

Nhiệm kỳ qua, tỉnh Lạng Sơn xác định phát triển hạ tầng giao thông là một trong những đột phá để thúc đẩy kinh tế cửa khẩu - đóng vai trò là mũi nhọn kinh tế của địa phương. Từ cấp cơ sở, Lạng Sơn cứng hóa gần 1.800 km đường nông thôn và tất cả các xã có đường ô tô đến trung tâm được rải nhựa hoặc bê tông; tỷ lệ thôn có đường ô tô đến trung tâm đạt trên 91% (vượt chỉ tiêu Nghị quyết Đại hội Đảng tỉnh đề ra), kéo gần khoảng cách giữa nông thôn với thành thị, mở ra cơ hội giao thương, thúc đẩy kinh tế biên mậu...

Một trong những dự án chiến lược là cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng vừa được thông tuyến 50km. Tuyến cao tốc này kết nối 3 cửa khẩu gồm: cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, Cốc Nam và Tân Thanh. Đây cũng là phân đoạn đầu của trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông, kết nối với cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Bắc Giang - Lạng Sơn, giúp giảm thiểu tai nạn và ách tắc xảy ra tại Quốc lộ 1, tạo hành lang giao thông chiến lược kết nối khu vực Đông Bắc, phục vụ lưu thông hàng hóa qua biên giới Việt - Trung.

5 năm qua, tỉnh Lạng Sơn đã phân bổ trên 10.000 tỷ đồng vốn đầu tư công cho khu vực cửa khẩu, trong đó có hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm như cải tạo, mở rộng quốc lộ 4B; đầu tư hiện đại hóa hệ thống logistics, kho bãi, kiểm dịch… Bên cạnh đó là đơn giản hóa thủ tục hành chính, chuyển đổi số, giúp hoạt động xuất nhập khẩu đạt nhiều kết quả tích cực. Giai đoạn 2021-2025, kim ngạch xuất nhập khẩu qua địa bàn Lạng Sơn đạt 234,58 tỷ USD. Nhiệm kỳ 2025-2030, Lạng Sơn tập trung phát triển kinh tế cửa khẩu, xây dựng cửa khẩu thông minh, đầu tư nâng cấp, mở rộng hệ thống bến bãi, dịch vụ logistics xuyên biên giới, kết nối đồng bộ với hạ tầng giao thông…

Với định hướng đột phá hạ tầng khu vực phía nam, nhất là hạ tầng giao thông, khu, cụm công nghiệp, thu hút đầu tư, tỉnh Thái Nguyên đã đưa vào sử dụng hàng loạt công trình trọng điểm: tuyến đường liên kết Thái Nguyên - Bắc Ninh - Phú Thọ; tuyến đường vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội chạy trên địa bàn tỉnh 4 làn xe kết nối với tỉnh Bắc Ninh… Cùng với đó là đường Bắc Kạn - hồ Ba Bể kết nối với Na Hang, Tuyên Quang phục vụ phát triển du lịch, kết nối vùng.

Những tuyến đường mới đã “mở đường” cho các Cụm công nghiệp Hạnh Phúc-Xuân Phương, Bảo Lý-Xuân Phương, Khu Công nghiệp Yên Bình 3, Yên Bình 2, khu đô thị Phú Bình I, Phú Bình II,… mở ra dư địa phát triển, đóng góp vào kết quả thu hút hơn 200 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn hơn 81.700 tỷ đồng; 150 lượt dự án FDI với tổng đầu tư 2,73 tỷ USD. Thái Nguyên tiếp tục là điểm sáng thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước với giá trị xuất khẩu đạt 26 đến 27 tỷ USD/năm.

Nhiệm kỳ 2020- 2025, Thái Nguyên bố trí gần 15 nghìn tỷ đồng để xây dựng mới, nâng cấp, mở rộng 38 dự án giao thông, mở ra không gian phát triển mới cho công nghiệp và du lịch. Tỉnh định hướng tiếp tục triển khai các dự án kết nối Thái Nguyên với các tỉnh Tuyên Quang, Lạng Sơn, Cao Bằng; hoàn thành đầu tư nâng cấp, mở rộng cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới, Chợ Mới - Bắc Kạn; đầu tư xây dựng đường vành đai 5, đường ven hồ Núi Cốc; phối hợp xây dựng cao tốc Thái Nguyên (Bắc Kạn cũ) - Cao Bằng; đề nghị Trung ương bổ sung quy hoạch và thực hiện đầu tư cao tốc Lạng Sơn - Thái Nguyên - Tuyên Quang...

Trong nhiệm kỳ 2020 - 2025, tỉnh Cao Bằng đã tập trung nguồn lực mạnh mẽ để thực hiện đột phá về hệ thống kết cấu hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông và hạ tầng số, nhằm mở rộng không gian phát triển và tháo gỡ các điểm nghẽn chiến lược. Trên 18.000 tỷ đồng vốn đầu tư công được tập trung trọng điểm vào hạ tầng giao thông, du lịch, đô thị, cửa khẩu và hạ tầng số.

Tuyến đường bộ, cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng) được tích cực triển khai và thông tuyến ngay trong năm 2025, tạo đột phá chiến lược về kết nối vùng. Đây được xem là “mạch máu” chiến lược, phá thế “ngăn sông cách núi” nhiều thập kỷ, kết nối trực tiếp Cao Bằng với mạng lưới giao thông quốc gia và quốc tế. Giai đoạn 1 được thông tuyến có chiều dài hơn 93km, toàn tuyến 121 km với tổng mức đầu tư gần 23.000 tỷ đồng.

Khi hoàn thành toàn tuyến vào năm 2026, dự án sẽ kết nối trực tiếp với cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng và Bắc Giang – Lạng Sơn, tạo thành trục huyết mạch đối ngoại, thúc đẩy giao thương quốc tế và mở ra động lực phát triển kinh tế - xã hội mạnh mẽ cho vùng Đông Bắc. Cao Bằng cũng sẽ tiếp tục nâng cấp hạ tầng cửa khẩu, cải tạo; nâng cấp các tuyến quốc lộ, đường tỉnh, liên xã; hạ tầng dân sinh khác, nhất là tại các vùng nông thôn, vùng sâu, vùng xa và vùng biên giới.

Ngay đầu tháng 1/2026, 3 tỉnh Cao Bằng, Thái Nguyên và Lạng Sơn lần đầu tổ chức Hội nghị trao đổi công tác liên kết vùng. Hạ tầng chiến lược là một trong những lĩnh vực liên kết trọng tâm, tiêu biểu như các tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Bắc Kạn - Cao Bằng, Thái Nguyên - Lạng Sơn; liên kết phát triển kinh tế, định hướng phát triển các trung tâm công nghiệp, công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực của vùng và các trung tâm logistics, xuất nhập khẩu và các lĩnh vực văn hoá – xã hội khác. Tỉnh Quảng Ninh và Lạng Sơn cũng sẽ kết nối thông qua đường tỉnh 342 nối quốc lộ 4B, cao tốc Lạng Sơn - Quảng Ninh (đoạn Tiên Yên).

Bước sang nhiệm kỳ mới, hạ tầng tiếp tục được xác định là động lực then chốt cho tăng trưởng nhanh, bền vững. Các địa phương khu vực miền núi Đông Bắc đều tập trung huy động các nguồn lực hoàn thiện hạ tầng giao thông liên kết vùng, hạ tầng các khu kinh tế, công nghiệp, hạ tầng số. Qua đó khép kín mạng lưới cao tốc và hiện đại hóa cửa khẩu để hiện thực hóa các hành lang kinh tế liên vùng và quốc tế; đưa vùng “phên dậu” phát triển bền vững, đóng góp vào mục tiêu tăng trưởng GDP “2 con số” của cả nước trong nhiệm kỳ tới.

"Diện mạo mới trên những cung đường xuyên rừng núi Đông Bắc"

Bình luận